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道路客运升级 美好出行加码

发布时间:2021-03-11

3月8日,为期40天的春运落下帷幕。国务院联防联控机制春运工作专班数据显示,今年春运公路累计发送旅客6.0亿人次,比2019年同期下降75.5%,比2020年同期下降50.2%。智慧出行综合服务平台“出行365”抽取的全国223个客运站样本数据显示,2021年春运40天公路旅客发送量比2019年春运下降47.6%,同比2020年春运增长32.3%。纵观春运数据不难发现,自疫情之后道路客运行业发展更为艰难。

近日,深圳某客运站停止营业。这个运营27年的客运站曾经是不少来深建设者落脚的第一站,如今只剩公告栏里“因客运环境巨变,同时受疫情影响,亏损严重难以维持经营”的一行公示。近年来,受多重因素影响,因亏损而停止经营的客运站不在少数。

变局之中开新局。去年《道路旅客运输及客运站管理规定》(简称新《客规》)修订,不少道路客运企业结合新形势寻求新突破。中共中央、国务院日前印发《国家综合立体交通网规划纲要》,提出了建设现代化高质量国家综合立体交通网的发展目标,道路客运作为衔接综合交通运输的“毛细血管”,在推进综合交通统筹融合发展的政策利好之下,能否抓准机遇及时转型?


传统班线客运亟待升级

疫情加速了传统客运企业的转型,但并不是倒逼企业转型的唯一因素。

据有关部门统计,2013年以来,全国客运市场进入多种运输方式之间的综合竞争时代。2019年铁路、民航客运量同比分别增长8.4%、7.9%,旅客周转量分别增长4.0%、9.3%,而道路客运量下降4.8%、旅客周转量下降4.6%。2013年到2019年,道路旅客发送班次、运力投放、旅客发送量总体呈下降趋势。

究其原因,长期以来,道路客运供给侧提供的主流服务方式是“固定线路、时间、站点、班次”的班线客运,这是运力供给不足时代的产物,解决的是仅仅是“走得了”的问题。它将城际道路客运出行切成“出发点到站”“站到站”“站到目的地”三段,没有充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势。

随着互联网的快速发展和群众生活水平的不断提高,交通出行中“出发地到目的地”的一站式出行需求越来越迫切。原有的班线服务,已无法满足群众“走得好”“走得舒适”的需求。同时,网约车出行的出现满足了“点到点”的需求,轨道交通赢得时效和价格的优势,就连不合规的“黑车”也试图在多元化、个性化出行中分一杯羹。

采访中,一位客运企业工作人员告诉记者:“传统客运行业作为城市的配套硬件,有其存在的必要性,不可能完全消失。”另外一位业内人士则说,许多客运站陆续退出市场,是因为其综合竞争力弱化,市场被瓜分后,“前浪就被后浪拍在沙滩上,不转型升级就等着被淘汰。”

宋知颖 制图


电子客票定制客运表现突出

春运期间道路客运行情虽“惨淡”,但新《客规》鼓励发展的电子客票和定制客运表现突出。

截至去年12月底,全国已有超过800个道路客运站开通电子客票服务。乘客在购票自助机或者移动终端购票后,凭电子凭证或购票时使用的有效身份证即可进站乘车,有些具备条件的客运站更是直接刷脸进站。在常态化疫情防控中,电子客票自助退改签、无接触进出站等优势充分体现。

从“出行365”平台上看到,今年春运网上售票量虽比2019年下降17.8%,但同比2020年增长51.6%,春运开始当天购票比例高于往年,达到81.6%。越来越多的旅客选择网购这种无接触式购票方式。从购票人群看,21—30岁人群比例最高,占比为44%。从出行起讫点来看,跨省出行的比例仅占总发送量的12%,同比2020年的9%有一定增长,比疫情前2019年的20%有所降低,也反映出受疫情影响,出行半径缩短,更多人选择省内出行。

新《客规》实施元年,定制客运业务呈井喷之势。春运期间,“出行365”平台定制客运业务量同比去年增长125%,是2019年的77倍。一位业内人士说:“定制客运迎合了当前群众更私密的出行需求,常态化疫情防控下群众更愿意‘量身定制’。所以今年定制客运受到了欢迎。”

实际上,面对近年来客流量下滑严重的情况,客运企业大多把定制客运作为转型升级的重要手段。不少客运企业以需求导向为出发点,破除班车客运“四定”中的一个或者几个,满足需求侧多元化出行需求。定制客运通过移动互联网等信息技术,把需求侧的每一个个体和供给侧连接起来,进而利用乘用车为旅客提供“门到门”服务,或利用客车提供“点到点”服务。

购买电子客票的乘客刷脸进站。郝凯供图


一站式综合出行平台有望成行业升级抓手

近日,江西省南昌市部分公交站台更新了城际出行客车候车点标志,旅客可就近选择站台乘坐相应线路的长途客车。江西都市城际公交有限公司生产经营部左炜茹介绍:“依托公交站台,我们设立了21个客车停靠点,以即停即走的方式开启新型道路客运模式,方便旅客就近乘车,缩短出行时间。”乘客可以在移动终端预约购票,或者在候车点直接扫二维码购票、查看车次信息等。驾驶员使用App终端也能通过语音播报了解各站点的上下客等信息。如此“一站多点”的服务,不仅节约了乘客出行的时间成本,也实现了公交站台等土地资源的充分合理利用。

盛威时代科技集团高级副总裁胡兴华分析,未来7—9座“门到门”是定制客运的趋势,致力于融合城际“三段式出行”,但目前由于此业务增加了客运企业车辆、驾驶员等成本,精细化、互联网化运营要求也高,传统客企盈利困难。7座以上车辆的“多点到多点”定制专线,能让旅客就近点形成汇流,优化现有运力存量,成本与运营要求也相对较低。胡兴华强调,模式没有好坏之分,具体选取哪一种模式,要视各地某一线路的市场等实际情况确定。现阶段定制客运的初级阶段可能是“多点专线”。

疫情期间定制客运受到群众欢迎。 郝凯供图


一直以来,道路客运提供“最先和最后一公里”的服务,承担着衔接其他运输方式的重要作用。“如果说‘定制客运’是道路客运升级的主要突破口,那么体现‘出行即服务’理念的一站式综合出行平台则是行业升级的主要抓手。”在胡兴华看来,未来随着经济社会发展及人民生活水平显著提升,公众多元化出行需求日益增长,出行服务也将多样化。当前道路客运存在业态多、市场化程度高、服务主体散、与不同运输方式之间的衔接协同和信息化程度不高等情况,道路客运行业打造一站式综合出行平台,实现综合运输体系中多种出行方式的聚合服务、新旧业态的融合发展,对于体现“出行即服务”理念,推动运输服务高质量发展,具有十分重要的意义。

“盛威时代将在行业管理部门的指导下,继续致力于为传统道路客运企业进行信息化赋能,通过实现客运企业内部管理和外部业务的智能化,搭建覆盖班线、定制、包车等业务的一站式综合出行服务平台,帮助客运企业降本增效,为老百姓出行提供更多选项。”胡兴华说。



新闻来源:中国交通报
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